由于制作金属软管主要零件的材料是采用奥氏体不锈钢，因而保证了软管优良的耐温性和耐蚀性，金属软管的工作温度范围极广，为 -196°—600°，使用的金属软管按管道承受温度选择适用的不锈钢牌号，才能保证金属软的安全使用。

波纹管的主要失效模式有失稳、腐蚀泄露、疲劳破坏、振动破坏等。其中失稳是一种失效性质相对恶劣的失效形式，其危害在于大大降低波纹管的补偿能力和承压能力。因此，波纹管的稳定性问题很早就引起了重视，对波纹管失稳的研究也在一直不断发展中。

在金属软管产品加工过程中要对几个关键点进行控制。特别是制造企业资质、波纹管制作与对接、网套编织与焊接、结构件焊接、压力试验等几方面严格加以控制，以保证生产出符合标准和客户要求的产品。1 波纹管与接管焊接 波纹管与接管焊接采用全焊透的对接型焊接，焊接前根据上序转入的合格的波纹管的直边段尺寸对接管端部止口尺寸进行配车，以保证波纹管直边段与接管止口紧密贴合程度，波纹管直边段位置采用手工氩弧焊进行焊接，焊接完成后进行100％着色渗透检测。2 法兰与接管焊接 可采用内插接焊接，在焊接时两件产品密封面相对，平焊环外圆点焊牢固，以减少焊接变形。接完成后对法兰密封面和外圆处进行焊后加工，以

在高温、高流速燃烧废气的周期性作用下，柴油机的排气管系会产生振动和热膨胀位移。当管系热膨胀位移产生的应力远超过排气管系固定支撑处材料的强度极限，将对固定支撑造成破坏。因此,大型柴油机在管系设计中通常采用排气波纹管来补偿排气管系因热负荷产生的热膨胀位移，从而消除排气管系因热膨胀位移产生的巨大应力，保证柴油机可靠运行。 举例来说，某型船用柴油机排气管系在各缸间的排气管及涡轮入口处分别安装了缸间波纹管和涡前波纹管,用来补偿工作状态下因高温膨胀和振动造成的管系轴向位移、横向位移和角位移。 排气波纹管由法兰、波纹管段和导流筒组成,如图1其中波纹管段两端焊接法兰，便于波纹管连接到排